蔚来车主-ES8 和 ES6 定位差距不大

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【工信部核发新号段】

不出意外,原本應該在今年 NIO Day 上發佈的蔚來第三款車,純電動轎車 ET7 並沒發佈,蔚來財務吃緊,上海自建工廠計劃取消,NP2 轎車平臺落地速度放緩,都是今年蔚來遇到的大坎。所以在今年的 NIO Day 上面,蔚來拿出了兩款新車: 最大NEDC 續航 615 公里的 EC6 (ES6 轎跑版)和全新 ES8。

雖然從細分定位上,ES8 和 ES6 定位差距不大,但是從實際銷量來看,蔚來兩款車的左右互搏還是非常嚴重的,畢竟現在大部分電動車用戶其實最看重的是續航能力,ES6 相對更小更輕,不僅比 ES8 更便宜,續航里程還比 ES8要多 20% 左右,除了多出兩個利用率不高的第三排座位,ES8 比起更便宜的 ES6 幾無優勢。

轎跑版車型是一個小眾市場的細分車型,近十幾年,傳統汽車品牌紛紛基於常規 SUV 車型,將車頂和後車身改為溜背式造型、形成轎跑般風格,犧牲後排空間(主要是頭部空間),換取更個性化和運動化的外觀與性格。身材是 SUV 的身材,但車頂線條仿佛轎跑車,即所謂轎跑 SUV。

平時沒什麼聲響的天際汽車也挑這麼個日子,說自己“豪華只能電動 SUV”ME7今兒搞下線儀式了。

蔚來也存在相當明顯的短板與問題,別人家的造車新勢力已經在開始推出自家的純電動轎車車型,而蔚來到今天還只能拿出老車型的轎跑版本,蔚來的服務模式也不斷受到輿論的挑戰,融資與股市的情況也沒有那麼樂觀。

似乎誰都想趁這機會踩蔚來一腳。至於蔚來還挺本分的,今年 NIO Day 的 Slogan 定的是 Believe in Better,在 NIO Day 的 logo 下麵寫的是“萬人車主心聲”,沒強行吹自己特別順利,但意圖還是和很明顯的,無非就是對外界喊話,我們這車主群體已經非常多了,我們也沒外面說的那麼慘。

新車沒那麼新,但個性和產品力上來了

2019 年的蔚來 NIO Day,你可以說是沒有驚喜,沒有超出預期,但不能否認的是,蔚來花費巨額研發經費換來的產品,花了無數心思打造的 app 用戶社群,還是能讓蔚來在如今這個電動車市場掌握相當強的主動權。

明年會比今年更難,蔚來以目前的產品線能保持多久的同級別內產品領先性,明年情況會不會更好,可能都不用等到年底,到年中就會有個結果。

這個數還是可信的,畢竟請 Imagine Dragons 唱了 6 首歌,就花了 150 萬美元。按照當時的匯率已經是超過 1000 萬人民幣了,更何況即使不算五棵松場地,光是參與者差旅這一塊兒,蔚來就包下了 9 架飛機和五棵松周圍所有的五星級酒店。

但對於蔚來來說,EC6 (ES6 轎跑版)能不能成,還真不好說。因為現在市面上的轎跑型 SUV都有一個共同點:銷量普遍只有各自傳統 SUV 兄弟車型的零頭。不是它們不努力,而是這個細分市場就這麼大,大概也就是一個月幾百台的樣子。

除了 ES6 轎跑版,今天同時發佈的還有新款 ES8 和全新的電池包。

新款 ES8 的外觀沒有什麼明顯變化,動力單元從前+後 240kw 的雙異步電機變更為前 160kw 永磁電機+後 240kw 的異步電機,百公裡加速時間下降了一些,但NEDC續航,將從現有的 70kwh/84kwh(355/425KM)提升至 84kwh/100kwh,續航里程比現在的 ES8 更長,達到了 500 公里。續航能增長的原因,除了是電池更大的直接原因,還有就是新款 ES8 更改了車身材質,從原本的全鋁車身,換成了衝擊鋼材質,前縱梁換成了 6 系鋁材,降低了重量,也降低了維修成本。

不得不說,雖然整體銷量已經不低,蔚來的 2019 年年底能拿出的產品還是慢了,ES6 的轎跑版 EC6 性能參數和 ES6 完全相同,甚至在發佈會時,李斌都沒能公佈 EC6 的售價,說是因為 Model Y 明年上市,蔚來需要有一些定價靈活性,EC6 也要等到明年 9 月份才交付。

威馬特意在今天預告說明年北京車展時候自家的 7 系轎車會揭幕,會首發 NEDC 續航超過 700 公里同時還帶 L3/L4 級別自動駕駛的轎車“超級”平臺。

當時李斌就說,以後每年 12 月,蔚來都會辦 NIO Day,發新車,順帶車主聚會。

時間過去 2 年,2019 年的蔚來還是站在輿論風口上,只不過今年的網絡輿論基本上都是圍繞著“虧損”“交車少”“公司要完蛋”展開。

新款 ES8 所解決的主要問題,還是要拉開兩款車之間的定位差距,來重新釋放 ES8 的銷量來為蔚來續命。

每輛車都能換電,所以能換更大能量密度的電池,換取更多的續航。蔚來擁有現在所有的新造車群體中,最擅長網上互動的一個車主群體,這些車主群體會用自己的體驗在 app 上做出反饋,影響身邊人來體驗蔚來,改變自己原本對於電動車或者是蔚來的偏見。甚至可以說,蔚來是中國汽車產業發展這麼多年,唯一一個在消費者市場取得不錯成績的豪華品牌。

這類小眾車型的最大作用是提升品牌和車系的運動感、格調感,並挖掘最後一部分徘徊中的消費者——他們既需要五座 SUV 的實用,又渴望一定的個性與獨特,並願意為此增加部分支出。

而競爭對手在蔚來一年一度的“大日子”也不歇著,都開始往外放自己最新的消息。

2017 年蔚來的第一款車 ES8 上市,包下整個五棵松籃球館和周圍的部分場地,請來當紅樂隊 Imagine Dragons當時有人說那場發佈會花了 8000 萬人民幣。

當然,鄧紫棋好像是蔚來車主最喜歡的明星,李斌說這是蔚來車主通過 220 萬次點播做出的選擇。

而對於車企來說,這種車型最大的好處是相對於一款完全重新開發的新車,在現有車型上做轎跑化改造,設計成本要低得多,研發速度也要快很多。

但是,2019 年的蔚來 NIO Day 還是照常了,依然是包了一個巨型場地,車主聚會,發新車,明星演唱會,一個都沒落下。只不過今年的明星請的是鄧紫棋,大概出差費在百萬左右,已經和當年的國際巨型 Imagine Dragons 不在一個量級。

正是因為全新的 100 kwh 電池包,再加上 ES6 和 ES8 都支持換電的同規格電池,用上這個電池包的 ES6 和 ES8,續航增加到了 600 公里和 500 公里。而現在用 70kwh 的蔚來用戶,升級到 100kwh 電池,還是需要支付 58000 元的成本(創世版車主或者 2019 年 3 月 13 日前交定金的用戶 6折),且還需要等到明年年底才能交付新電池。

11 月份蔚來賣了 2067 輛 ES6,從今年 6 月份交付,已經賣了8896輛。這個數確實已經不少了,即使是和燃油車放在一起比對銷量,ES6 還能進國內豪華 SUV 月銷量前十,比不少二線豪華品牌還強。

相比於 ES8,在人們對蔚來期望值的參考繫上,ES6 幾乎滿足了一切改進需求:更長的續航、更小的車身、足夠的性能、可接受的減配、更成熟的外觀、當然還有低得多的門檻。

如何相信蔚來會更好?說 Believe in Better 是蔚來萬人車主心聲,確實沒毛病,畢竟蔚來要是倒了,這些車主花錢做出的選擇,現在能得到了服務就會受到影響,而服務,是蔚來車主用車體驗中相當重要的一部分。

更艱難的,是大環境的問題,純電動車到今天依然是個政策導向的市場,政策一退坡,中國純電動車車市有多慘,在今年下半年每個人都能看到。

除了這些,就是一些內飾配置的小改變,畢竟如果改變太多,可能還會面臨和小鵬之前遇到的老車主維權事件,蔚來靠細微的調整避免了這樣的問題。

蔚來選擇這樣一個時間段來推出 EC6,一方面是進一步讓 ES6 擴充更廣的用戶人群,今年的 NIO Day,主持人說,80 後目前是蔚來最大的車主群體,而轎跑版對 90 後人群確實吸引力更大一些。另一方面還是要阻擊特斯拉還沒交付的特斯拉 Model Y。